我国物流业的配送风险分析及对策研究
1. 发展现状
随着当今社会人民幸福指数的不断提高，社会经济的不断发展，人们在满足了基本的吃穿住行后，需要更多更好的服务和生活品质是社会选择的必然结果。在这样的时代浪潮中，物流业成为了一个站在风口浪尖的行业，提供给人们更方便、快捷、实惠的生活方式，以此提高服务和生活品质，形成了一个大规模的市场。在2024年中国同城即时物流行业峰会上，中国物流与采购联合会和美团配送发布了《2021-2024中国即时物流行业发展报告》，该报告表明即时物流随着市场规模的不断扩大，正逐渐向全距离、全场景、全时段发展。其中的数据表明即时物流行业在2021年的订单量为2 9 4亿订单，同比增速38%，到2025年订单量将突破300亿，预计达到793亿订单。
大规模订单量的增加无疑将给物流配送带来了巨大压力，如何保证大量订单在配送中减少不必要的风险，如何能让配送中的风险保持在可控制的范围内，如何保障货物及人员在物流配送过程中的安全，这些都是本文要讨论的内容。本文的研究意义是通过控制物流配送中存在的风险，可以实现物流配送过程中的利益大化，即生产商、运输商以及买家等人员的利益大化，在一定程度上限制了因配送风险所导致不必要的资金流失。
2. 存在问题及对策建议
2.1 备货环节
物流备货是配送的基础环节，是保证商品按时按量发出的基本前提。随着互联网的兴起,更多的企业把自身的产品通过线上平台与线下实体店结合的方式进行售卖。而一旦电商平台无法及时发货，终就会出现客户退单的情况，这不仅会让企业失去这笔订单，还有可能会损失大量客户。所以，对于备货环节，企业应当使订单完成时间一定要早于平台规定的到达时间，才能避免客户的流失。
2.2 仓储环节
对于许多的物流公司来说，物流仓储是配送服务的业务核心，要想高效率地完成工作，就必须对仓储进行严格有效的管理。仓储作业活动包括入库作业、在库作业以及出库操作三大环节。而在仓储物品梳理工作时，一旦发现物品有变质迹象，应及时地维护保养、查明原因和排除风险。仓储空间的合理规划和利用也是降低仓库成本的关键问题，要及时对库存不足的商品进行反馈，对客户进行优先等级的划分，来确定各自不同的分配量，坚持做到先进先出、保管期限内先出、容易变质先出等基本原则。
2.3 理货环节
相对于备货，理货是对货物更进一步的整理。理货员的首要职责是做好货物进出量统计，严格按照订单审核到货实物或待发出实物，检查货物的封箱情况，一旦出现出库统计与实际不符，要及时向上级汇报，以免造成更大损失。理货员应严格按照质检标准戴好手套检查，还需确认货物名称、规格型号、实际数量等信息，在检查无误后，理货员在提货单上签字盖章，然后经仓库保管员审核确认后发货。
2.4 配货环节
由于互联网的不断发展，顾客的订单来自于全国各地，物流企业如何进行正确合理的配货显得更为重要。不同地区的货物，需分配在不同的货车、飞机或轮船上，否则就容易出现空车配送、满车配送空车回等情况，进一步引发配货过程中出现运输地点分散、路线重复、各物品配送时间不均等问题。其次，在将货物分配到不同运输工具上时，要考虑到商品的重量不均。物流企业的工作人员应利用压力传感带等仪器来合理装运不同重量的商品，以避免火车、飞机、货车等出现超载现象，从而造成更严重的交通安全隐患。
2.5 装卸搬运环节
无论是传统的商务活动还是电子商务活动，都必须配备一定的装卸搬运工具。高效的装卸搬运工作能为物流配送节约大量的时间，所以装卸搬运的效率是提升物流总效率的关键。装卸搬运工作具有零散、作业量大的特点，需要消耗大量的人力、物力和财力，通常是运输和仓储任务量的若干倍，其成本在物流总成本中占据相当大的比例。装卸搬运是连接物流各环节的桥梁，应尽量避免无效的装卸搬运。另外，从事装卸搬运的员工很多都没有受过专业的培训，缺乏装卸搬运的技能，所以物流企业还需加强人员培训，使他们了解更多的搬运技巧和安全隐患，提高自身操作技能，避免盲目的工作。
2.6 运输环节
线上购物店铺的实体仓库大多分布在全国各地，货物从商品发货地到收货地，经常要经过很长的距离，路上的运输时间在整个物流配送时长中占比是大的。决定运输能否高效的主要条件包括路线选择、道路交通条件和运输工具，这些条件与配货环节息息相关，物流企业在配货时就应清楚每件商品的配送终端。由于每个城市的物流站点数量都很多，运输车辆有时会出现略过二级站点先送达到一级站点的情况，然后由配送员将商品返送到二级站点，这样的路线折返耗费了大量的时间。配送过程应尽量选择顺路的站点和较短的路线，掌握路况的实时信息，避免易发生自然灾害的路段，避免在交通高峰期送货，这样可以显著降低运输的时长。运输人员要及时检查运输工具性能，熟练掌握驾驶技术，严禁出现疲劳驾驶的情况，在运输过程需安排至少两名驾驶员轮流驾驶，提高车辆行驶的持续性。
2.7 终端分拣及配送环节
分拣工作是一个细碎繁琐的工作环节，需要占用大量的时间。一件商品从始发地到接收地，要多次进入到物流信息跟踪系统。货物首先分配到区域性物流枢纽，再通过物流枢纽发配到周边城市，后各城市还设有多个接收点，整个过程中每个枢纽站和接收点都要完成分拣工作，导致商品在分拣环节的持续时间较长。分拣人员应提高工作素养，杜绝暴力抛扔快递。暴力抛扔快递会造成商品损坏，使快递外包装出现被挤压或者裂开的情况，从而导致顾客提出货物退回或者补发的要求，间接增加了企业的物流成本。因此，物流企业要提高分拣人员商品保护的意识，即使打包好的商品已经设置了一系列的保护措施，也依然要遵循轻拿轻放的原则。
物流终端的配送风险主要分为货物损坏和货物延时到达两个风险。货物损坏的风险包括运输人员因不当或者违规操作导致货物被扣留，因工作疏忽不重视和对风险发生的警惕性低导致盗窃抢劫等情况。货物延时发生的主要原因是承运人没有按照约定时间发出货物。终端配送环节需依靠人力完成，每名配送员每天要完成上千件商品的配送任务，因此客户需要一定的等待时间才能收货。一旦配送路线选择不当或中途发生事故导致配送延迟，托运人就会要求按照物流服务协议进行索赔，物流企业将面临赔偿责任风险或违约责任风险。
3. 结论
综上所述，本文在广义上分析了物流配送的发展现状，包括配送模式，配送风险，配送工具三个方面。在狭义上，本文也针对物流配送链的各个环节做出了更为详细的分析，总结出了相应的问题。针对这些问题，本文提出可以利用风险核对等方法，分析未知风险的可能性并有效预防；建立风险管理机构，减少人为导致的不必要风险；积极通过计算机信息技术来反馈信息，实现物流信息化和智能化。物流配送中的风险是企业及消费者都密切关注的问题，只要物流企业积极地做出合理规划，我国的物流业就一定会有长远的发展。
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